Cinq béquilles dont une à l’avant du véhicule, permettent une parfaite stabilisation de l’ensemble en terrain difficile. Trois essieux directeurs, ainsi qu'un essieu moteur accompagné d'une traction avant hydrostatique crabotable MAN HydroDrive, assurent un accès à tous les chantiers, quelle que soit leur localisation.

Une grue Effer de 70t/m équipée d’un JIB, pour une portée de 31 m, complète l’équipement de ce MAN TGS hors normes afin de permettre des travaux en hauteur ou en longueur.

« Nous avons choisi ce MAN car c’était le seul qui pouvait répondre à notre cahier des charges. Par ailleurs, nous avions déjà un autre véhicule de la marque qui satisfaisait nos besoins. La concession MAN de Genas a effectué tout le travail de préparation en étroite collaboration avec le carrossier et nos exigences », déclare Florian Jolivel, gérant de CFPS.

Créé en 1998, CFPS s’est spécialisé dans le transport et le levage nécessitant une expertise spécifique. Avec trois véhicules spécialement équipés, CFPS assure la livraison de maisons à ossature bois, tous types de matériaux de construction, de charpentes, de machines-outils, jusqu’à la mise en place de végétaux, jacuzzi, piscine…le tout quel que soit le terrain d’intervention.

« La moitié de notre flotte est composée de véhicules MAN. Les premiers MAN ont été acquis dès 2020 et depuis, nous sommes restés fidèles à la marque. Nous en sommes très satisfaits, tant du point de vue des véhicules que du service commercial et du service après-vente », souligne Seydou Sow.

MAN a démarré en mars dernier la production du nouveau moteur diesel MAN D30 de 13 litres à haut rendement dans son usine de Nuremberg. L'entreprise a investi environ 220 millions d'euros dans l'usine pour réaliser la production, ainsi que 30 millions d'euros supplémentaires pour la production du vilebrequin associé dans l’usine de Salzgitter.

Le moteur a été développé conjointement par les marques du groupe TRATON et établit de nouvelles normes en termes de consommation de carburant et d'émissions de CO₂.

Ce moteur entièrement nouveau bénéficie de l'expertise combinée des marques du groupe TRATON. Le D30 est l'un des moteurs de véhicules industriels les plus innovants au monde, avec un rendement maximal de plus de 50 % et l'une des meilleures consommations de carburant de sa catégorie.

Dans le MAN TGX, en combinaison avec la chaîne cinématique PowerLion et des mesures aérodynamiques, il permet d'économiser en moyenne 5 % de carburant par rapport à un MAN TGX équipé de la génération précédente de chaînes cinématiques. Les émissions de CO₂ sont réduites dans les mêmes proportions.

MAN a par ailleurs profité de Solutrans pour annoncer que cette nouvelle motorisation D30, équipant les tracteurs MAN PowerLion TGX et TGS de 480 et 520 ch, est dorénavant disponible en B100 exclusif grâce au nouveau capteur MAN GreenLion.

La cabine GX du MAN TGX des Transports Seyris, la plus grande, est équipée de deux couchettes, du siège Vario, de la climatisation de nuit, de feux full LED… et bénéficie d’une peinture exclusive propre aux Transports Seyris.

• Ce cap de production témoigne de la forte croissance enregistrée ces dernières années
• Près d’un MAN TGE sur trois est livré avec une carrosserie transformée ou aménagée
• La production en série du MAN TGE a débuté en 2017 à Września, en Pologne

L’année de son dixième anniversaire, l’utilitaire de MAN Truck & Bus franchit un nouveau cap : début octobre, le 200 000^e MAN TGE est sorti de la ligne de production de l'usine de Września, en Pologne. Ce véhicule anniversaire est un MAN TGE 5.160 à châssis auvent, propulsion, avec une boîte de vitesses automatique. Depuis son lancement sur le marché, le MAN TGE s’est imposé comme un modèle incontournable de la gamme MAN et a su trouver sa place dans de nombreux secteurs d’activité : artisanat, BTP, logistique, services municipaux, mais aussi comme base pour des camping-cars haut de gamme.

Le MAN TGE a été dévoilé pour la première fois il y a dix ans, à l’occasion du salon IAA consacré aux véhicules industriels (aujourd'hui IAA Transport) de Hanovre. La production en série a démarré peu après, au printemps 2017. Il aura ainsi fallu plus de six ans à MAN pour atteindre les 100 000 premiers exemplaires produits, un cap franchi à l'été 2023. En revanche, un peu plus de trois ans auront suffi pour produire les 100 000 exemplaires suivants.

L'un des principaux atouts du MAN TGE est de bénéficier du savoir-faire du constructeur dans le domaine des poids lourds, notamment en matière de carrosserie et d’aménagement. Cette expertise permet de proposer une vaste gamme de solutions clés en main, allant des bennes basculantes aux plateaux et caisses fermées, en passant par les aménagements avec rayonnages, les solutions de transport frigorifique et les véhicules destinés au transport de personnes. Cette étroite collaboration avec les carrossiers se reflète également dans la grande diversité des configurations de véhicules produites. Sur les 200 000 véhicules MAN TGE fabriqués, environ 71 % étaient des fourgons tôlés, 21 % des châssis à cabine simple et 8 % des châssis à cabine double. Ainsi, près d’un véhicule TGE sur trois a été livré au client avec une carrosserie adaptée à son utilisation. Concernant les boîtes de vitesses, les versions automatiques (53 %) devancent légèrement les versions manuelles (47 %). Les teintes les plus prisées sont le blanc Candy, le gris Indium métallisé et l’argent Reflex métallisé.

Pour finir, voici deux autres faits intéressants concernant ce véhicule anniversaire : le 200 000^e MAN TGE est composé d'exactement 1 264 pièces, et sa production à l'usine de Września a duré environ 52 heures.

A l’intérieur, cafetière, micro-onde, téléviseur… et bien sûr la finition Individual Lion S avec siège haut de gamme avec une couture décorative rouge et appuie-têtes avec incrustation du lion, ceintures de sécurité rouge et parure de lit au design Lion S…

« L’entreprise a été créée en mars 2025, et depuis le début, nous sommes fidèles à MAN. Ce Lion Individual S est notre deuxième véhicule et nous l’avons décoré à notre manière et pour nous faire plaisir. Grâce à son équipement, nous pouvons faire face à tous nos types de transport, qu’il s’agisse de l’exploitation forestière ou du transport de déchets avec des bennes Ampliroll », déclare Nicolas Kinder, gérant de Kinder Transports.

« Nous veillons au bon entretien de ce véhicule ainsi qu’à l’ensemble des camions MAN, aussi bien dans notre concession de Metz ou à Sarre Union PL Services, ouvert depuis 2021 », confie Thierry Debargue, attaché commercial MAN à Metz.

MAN, partenaire des missions de secours

Des véhicules de secours et d’assistance aux victimes aux camions spécialisés pour les interventions tout-terrain, les configurations exposées cette année témoignent de la polyvalence des gammes MAN TGE, TGM et TGS et de leur capacité à recevoir des carrosseries et équipements répondant aux contraintes spécifiques des services d’incendie et de secours.

À l’occasion de cette édition 2026, MAN Truck & Bus France a présenté trois véhicules sur la zone d’exposition extérieure premium, emplacement 1612, à Rochexpo : un MAN TGE 3.160 4x4, un MAN TGM 13.250 4x4, et un MAN TGS 26.360 6x4.

MAN TGE 3.160 4x4 SB - Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes

Le MAN TGE 3.160 4x4 SB est aménagé en Véhicule de Secours et d’Assistance aux Victimes (VSAV) par Gifa Collet (Gruau Vendée). Doté d’un moteur 2 litres BiTurbo développant 163 ch et 410 Nm de couple, il bénéficie d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et de la transmission 4x4. Son PTAC atteint 3 880 kg.

Pensé pour répondre aux contraintes des interventions quotidiennes des services de secours, il dispose notamment d’un blocage de différentiel arrière et d’une aide au démarrage en côte et en descente. Il bénéficie également de nombreux équipements de confort et de sécurité : climatisation Climatic, Pack MAN Media Van 10,4 pouces, volant multifonctions trois branches, airbags conducteur et passager, phares antibrouillards avec feu de virage ou encore caméra de recul. Grâce à sa généreuse hauteur intérieure dans la cellule arrière, offrant un environnement de travail confortable aux équipes de secours, ainsi qu’à l’espace aux jambes appréciable pour les passagers installés à l’avant, cette configuration assure un excellent niveau de confort à bord. Avec ses deux portes coulissantes latérales, son vitrage d’origine constructeur et son marchepied arrière, cette configuration offre une base particulièrement adaptée à la transformation en VSAV.

MAN TGM 13.250 4x4 BB CH - Camion de Détachement Intervention Héliportée

Deuxième véhicule présenté, le MAN TGM 13.250 4x4 BB CH se distingue par une configuration conçue pour les interventions exigeantes sur terrains difficiles. Son moteur D08 de 6,9 litres développe 250 ch pour un couple maximal de 1 050 Nm. Il est associé à la boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple MAN PowerMatic 08.13 OD. Avec un PTAC de 14 tonnes, une cabine compacte CC à trois places et une homologation Catégorie 3 – Tout Terrain, il constitue une base particulièrement bien adaptée aux missions spécialisées.

Carrossé par Hatty Carrosserie, ce camion de détachement d’intervention héliportée dispose d’un arceau de protection anti-écrasement homologué ainsi que d’un espace de rangement entièrement modulable permettant d’accueillir et d’organiser le matériel du détachement. La carrosserie est montée sur points souples afin de préserver les capacités du véhicule en utilisation tout-terrain. Sa conception répond ainsi aux contraintes spécifiques des interventions héliportées et des opérations menées sur des zones difficiles d'accès.

Le véhicule bénéficie par ailleurs d’équipements tels que des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, un combiné d’instruments numérique Professional de 12,3 pouces et le système multimédia MAN Medium 7 pouces.

MAN TGS 26.360 6x4 BB CH – Camion-Citerne Grande Capacité

Le troisième véhicule exposé est un MAN TGS 26.360 6x4 BB CH, aménagé en Camion-Citerne Grande Capacité (CCGC) par ITURRI et destiné au SDIS du Finistère. Son moteur D15 de 9 litres développe 360 ch et 1 700 Nm de couple, associé à la boîte de vitesses robotisée MAN TipMatic 12.22 DD. Avec un PTAC de 26 tonnes et une cabine NN à trois places, il constitue une base adaptée aux missions nécessitant l’acheminement de grandes quantités d’eau.

Sa citerne de grande capacité est réalisée en Eco-Poly-Fire, un matériau breveté par ITURRI, à la fois léger, robuste et naturellement résistant à la corrosion. Le véhicule bénéficie également du combiné d’instruments numérique Professional de 12,3 pouces, du système multimédia MAN Medium 7 pouces et du frein moteur haute performance MAN EVBec.

Pour plus d'informations sur les caractéristiques des véhicules, les trois fiches techniques sont disponibles dans l'espace téléchargement.

Pour Jennifer Philibert, gérante de Dollytrans et conductrice depuis vingt ans, cette récompense vient couronner un projet personnel : « Je pense que j’ai réalisé mon rêve en faisant celui-là. Je suis très fière de mon camion. » Son MAN TGX de 640 ch occupe une place à part. Jennifer Philibert en est l’unique conductrice et tient à le rester : « Il n’y a que moi qui le conduis. Même quand je suis en vacances, personne n’y touche. », s’amuse-t-elle.

Un MAN TGX pour célébrer les dix ans de Dollytrans

Basée à Beaufour-Druval, dans le Calvados, l’entreprise Dollytrans est spécialisée dans le transport routier de conteneurs maritimes au départ du Havre. L’entreprise assure des transports en France comme à l’international, notamment vers l’Italie, l’Espagne, l’Allemagne, la Roumanie ou encore le Portugal. Créée en 2015 par Jennifer Philibert, Dollytrans exploite aujourd’hui quatre camions. Un parcours entrepreneurial qui prolonge une passion ancienne pour la route : fille de routier, Jennifer Philibert accompagnait déjà son père dans son camion lorsqu’elle était enfant.

Pour célébrer les dix ans de son entreprise, la dirigeante a souhaité s’offrir un camion à part : un MAN TGX de 640 ch entièrement personnalisé. Les dates « 2015-2025 » inscrites sur le véhicule rappellent cette date spéciale pour l'entreprise. Le choix d’un MAN pour ce camion anniversaire ne doit rien au hasard. Il s’inscrit aussi dans une histoire de longue date entre Jennifer Philibert et la marque au lion. La conductrice roule en MAN depuis plus de quinze ans et a conduit plusieurs générations de véhicules.

The Walking Dead, de l’extérieur jusqu’à la cabine

Pour personnaliser ce MAN TGX , Jennifer Philibert a choisi un univers qu’elle affectionne : celui de la série télévisée américaine The Walking Dead. Survivants, rôdeurs et personnages emblématiques de la série se retrouvent ainsi à l’extérieur comme à l’intérieur du véhicule, dans une décoration qui reprend également les couleurs emblématiques de Dollytrans. Le noir et le rose, devenus au fil des années la signature visuelle de l’entreprise, constituent en effet le fil rouge du projet. Un parti pris que Jennifer Philibert avait déjà adopté sur ses précédents véhicules : « J’aime bien ajouter ma touche personnelle. Sur mon premier camion, on avait fait un lion rose. […] J’ai changé de décoration, mais j’ai gardé mes couleurs », raconte-t-elle.

Pour donner vie à cette nouvelle décoration, la personnalisation extérieure du MAN TGX a été confiée à SCT Truck Design, basé à Wingene, en Belgique. Pendant près de quatre mois, le spécialiste a profondément transformé le véhicule, en retravaillant notamment les jupes, les carénages et le pare-chocs arrière, mais aussi l’éclairage, les trompes et le spoiler. La partie située à l’arrière de la cabine a également fait l’objet d’un travail spécifique, avec une peinture réalisée à l’aérographe représentant Negan, personnage emblématique de la série. « On a quasiment tout refait. On a vraiment gardé la cabine, mais tout l’arrière a été refait », résume Jennifer Philibert.

À bord, la personnalisation se poursuit dans le même univers. L’aménagement intérieur a été confié à H Custom, basé en Charente, qui a travaillé pendant environ un mois sur la cabine. L’univers de The Walking Dead y est poussé jusque dans les moindres détails, avec notamment des sièges inspirés du perfecto en cuir de Negan. Une décoration qui ne laisse pas indifférent, y compris lorsqu’il s’agit d’y passer la nuit. « Il y a des gens qui disent qu’ils ne voudraient pas dormir là-dedans. Mais la nuit, la lumière est éteinte et on ferme les yeux pour dormir ! », plaisante Jennifer Philibert.

Entre références à The Walking Dead et codes visuels propres à Dollytrans, le MAN TGX affiche ainsi une identité immédiatement reconnaissable, qui a su séduire le public des 24 Heures Camions.

Trois finalistes départagés par le public

Face au MAN TGX de Dollytrans, les deux autres finalistes ont eux aussi attiré les regards et les votes des visiteurs. Duterme Transports, basé à Ormes dans le Loiret, monte sur la deuxième marche du podium, tandis que Transport Dolivet & Fils, basé à Bonnemaison dans le Calvados, complète le classement en décrochant la troisième place.

Cette nouvelle édition du jeu-concours du Plus Beau Camion MAN met une nouvelle fois à l’honneur la passion des transporteurs et conducteurs pour leurs véhicules, leur créativité et le savoir-faire des professionnels de la personnalisation.

Avec ses 540 ch, le MAN TGS Individual Lion S offre au conducteur un confort exceptionnel. Sièges premium en cuir et alcantara, garnitures de porte chromées avec logo Individual et revêtement intérieur des portes en cuir Alcantara, diffuseurs d’air avec encadrement rouge, volant multifonctions en cuir avec surpiqûres rouges, ceintures de sécurité rouges… et bien entendu, l’ensemble des derniers systèmes de sécurité active et passive de MAN.

« Notre flotte comprend un tracteur 4x4, un porteur 6X4 et deux porteurs 8x4, tous des MAN. Le premier, acquis en 2012 compte aujourd‘hui plus de 630 000 kilomètres ! Les porteurs sont tous équipés de bras Ampliroll, indispensable dans nos domaines d’activité », précise Damien Collon, responsable transport chez GBL Terrassement.

GBL Terrassement intervient dans le département de l’Ain ainsi que dans la région lyonnaise, dans les départements limitrophes, mais également en région parisienne et dans toute la France, pour tous travaux de terrassement, de plateformes, de VRD, d’assainissement, de démolition et de location d’engins avec chauffeurs. Le parc matériel de l’entreprise permet d’intervenir aussi bien sur des villas que sur des programmes de promotion immobilière, sur la réalisation de lotissement ou sur des plateformes industrielles et professionnelles.

« Nous sommes particulièrement satisfaits, non seulement du dernier MAN Individual Lion S, qui fait notre fierté, mais également et surtout du service de la concession MAN de Bourg en Bresse. Toute l’équipe de vente, d’avant et d’après-vente a été à l’écoute de nos besoins dès le départ », conclut Damien Collon.

Dans ses nouvelles fonctions, prises au premier trimestre 2026, Cécile Pastor est rattachée à Damien Faure, Brand Director TRATON Financial Services. Elle aura notamment pour mission de poursuivre le déploiement de l’offre MAN Rental en s’appuyant sur le réseau MAN Truck & Bus France, afin de répondre à l’évolution des besoins des professionnels du transport. Elle accompagnera en particulier le développement des solutions de location dans le domaine de l’électromobilité, où la location de courte ou longue durée constitue un levier permettant aux entreprises d’accéder à de nouvelles technologies tout en préservant leur capacité d'investissement.

Cette nomination s'inscrit dans l'ambition de poursuivre la dynamique de croissance de MAN Rental en France, avec l'objectif de doubler son parc de véhicules d'ici 2030. « MAN Rental dispose d'un formidable potentiel de développement. Mon ambition est de poursuivre sa croissance en renforçant notre proximité avec le réseau et nos clients, tout en accompagnant les profondes transformations du secteur du transport. La transition vers l'électromobilité représente une opportunité majeure pour réinventer les usages et proposer des solutions de mobilité toujours plus performantes et durables », explique Cécile Pastor.

Parcours de Cécile Pastor

Forte de plus de vingt ans d'expérience dans les secteurs des véhicules industriels, de la logistique, de la manutention et des services BtoB, Cécile Pastor a construit un parcours international au sein de groupes tels que Jungheinrich, Volvo Trucks, CAT Logistics Cargo, Interfracht Spedition AG et OneAsia Heavy Equipment. Elle y a piloté des activités commerciales, des centres de profit et des projets de développement en France et en Asie. Diplômée de Grenoble École de Management, elle met aujourd'hui cette expérience au service du développement stratégique de MAN Rental France.

MAN Truck & Bus continue de faire preuve de résilience sur un marché qui reste difficile, notamment en Allemagne, et affiche une nouvelle fois des résultats solides. Au premier semestre 2026, tous les indicateurs clés ont progressé par rapport à la même période de l’année précédente. Le chiffre d’affaires (+6 %) et le volume des ventes (+8 %) ont augmenté. Les prises de commandes ont augmenté de 6 %. La rentabilité s'est également améliorée par rapport à la même période de l'année dernière : le résultat d'exploitation ajusté a atteint 486 millions d'euros, soit une hausse de 80 millions d'euros, tandis que la marge d'exploitation ajustée s’élève à 7,0 % (+0,8 point).

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN : « Chez MAN, nous enregistrons depuis maintenant trois ans et demi de solides performances dans notre cœur de métier, malgré un marché atone. Nous ne devons toutefois pas relâcher nos efforts pour continuer à améliorer notre compétitivité. Pour y parvenir, nous avons lancé plusieurs initiatives regroupées au sein du programme “MAN Next Level”, parmi lesquelles “MAN2030+”, destiné à améliorer nos performances, ainsi que notre “AI Accelerator”, qui vise à accélérer l’adoption de nouvelles technologies. »

Inka Koljonen, directrice financière de MAN : « Nous maintenons le cap. MAN continue d’afficher des résultats solides et réguliers, ainsi qu’un flux de trésorerie important. Par rapport à l’année précédente, nous avons réussi à augmenter notre marge opérationnelle de 0,8 point. Cette performance est remarquable dans un environnement de marché particulièrement volatil. Ces résultats reflètent également les effets des initiatives que nous avons engagées ces dernières années pour renforcer notre trésorerie et améliorer notre rentabilité. Pour l’ensemble de l’année 2026, nous prévoyons que la demande restera relativement modérée, notamment en Allemagne, et que le marché continuera d’être marqué par les incertitudes. »

L’électromobilité continue de progresser à un rythme supérieur à la moyenne

Au total, MAN a vendu 50 900 véhicules au cours du premier semestre (+8 %), dont 27 300 au deuxième trimestre. Sur la période, le marché allemand a affiché une dynamique plus faible que le reste du marché européen. Les ventes de véhicules électriques ont connu une croissance particulièrement forte. Elles ont augmenté de 37 % au premier semestre, pour atteindre 1 100 unités, dont environ 600 camions électriques et 500 autobus électriques.

Une gamme électrique complète : deux nouveaux modèles électrifiés

MAN propose une gamme complète de camions électriques allant de 12 à 50 tonnes, couvrant aussi bien les applications de distribution urbaine que le transport lourd longue distance. Par ailleurs, l’autocar de tourisme 100 % électrique MAN Lion’s Coach E sera livré à ses premiers clients dans le courant de l’année. De plus, MAN élargit sa gamme afin de répondre aux besoins spécifiques des collectivités locales et des services d’intervention, un marché particulièrement important pour MAN. Le premier camion de pompiers 100 % électrique au monde de moins de 16 tonnes équipé d’une échelle aérienne, développé sur la base du nouveau MAN eTGM, a ainsi été dévoilé. Les premiers camions électriques MAN dédiés à la collecte des déchets sont également déjà en service à Judenburg, en Autriche.

La production est désormais prête à accompagner la croissance continue de la mobilité électrique : Cracovie est désormais le deuxième site de production de camions MAN à passer à l’électrique, avec le lancement en juillet dernier de la production en série du camion léger MAN eTGL. Plus tard en 2026, le nouveau MAN eTGM, qui vient compléter l’offre électrique du constructeur sur le segment du moyen tonnage, y sera également produit. Cracovie devient ainsi le deuxième site de production de camions électriques aux côtés de Munich, où sont fabriqués les camions électriques lourds MAN eTGX et MAN eTGS.

Dans son usine d'Ankara en Turquie, l'entreprise a également lancé la production en série de son autobus électrique MAN Lion’s City E au cours du premier semestre, créant ainsi son troisième site de production mondial de autobus/autocars électriques, aux côtés de ceux de Starachowice en Pologne et d'Olifantsfontein en Afrique du Sud.

Principaux indicateurs financiers de MAN Truck & Bus – premier semestre 2026

1) Chiffres ajustés

• Bourdon Construction : maçonnerie et gros œuvre
• Bourdon Frères : charpente, couverture et zinguerie
• Bourdon Menuiserie : menuiserie aluminium, bois et PVC
• Bourdon Plomberie : plomberie chauffage et climatisation

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque entité, le Groupe mise sur la polyvalence de la gamme MAN. Claude et Guillaume Bourdon, les gérants de l’entreprise, l'expliquent : « Nous avons besoin de véhicules robustes et fiables. C’est pourquoi nous avons choisi la marque MAN. »

De nouveaux véhicules MAN ont rejoint la flotte du Groupe en 2025 pour renforcer les équipes :

• Six MAN TGE 5.160 L4 double cabine, 5 places, carrossés d’une benne Cabreta, pour Bourdon Construction
• Deux MAN TGE 3.180 L4H3 avec galerie et porte verre pour Bourdon Menuiserie
• Deux MAN TGE 3.180 L4H3 avec galerie renforcée en acier, pour Bourdon Frères
• Un MAN TGE 3.180 L3H3 équipé d’une galerie aluminium pour Boudon Plomberie

Les dix nouveaux MAN TGE de 180 ch sont particulièrement adaptés à ces activités.

Ces véhicules sont équipés des dernières technologies MAN en matière de sécurité et de confort. Ils comprennent notamment des systèmes d'assistance à la conduite de pointe, un frein de stationnement électrique, un poste de conduite ergonomique et numérique, un volant multifonctions, ou encore le système d’infodivertissement MAN Media Van

Un partenariat de confiance

Avec 65 collaborateurs, hors personnels intérimaires, et une flotte de 26 véhicules MAN, le Groupe Bourdon est un acteur majeur du bâtiment dans la région, en neuf et en rénovation. La complémentarité de ses entités lui permet d’offrir une approche globale des chantiers. Le succès de cette collaboration s'explique aussi par la qualité du service. « Nous entretenons d’excellentes relations avec le garage MAN de Bourg-en-Bresse, qui offre une grande disponibilité et un service de qualité », concluent les deux gérants.

• Le MAN eTGX adopte un nouveau design aérodynamique, une nouvelle génération de batteries et un système de récupération d’énergie optimisé
• Le nouveau MAN eTGX offre jusqu’à 10 % d’énergie utilisable supplémentaire et un rendement amélioré de 3 %, pour une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 720 km, ainsi qu’une charge utile allant jusqu’à 25 tonnes
• Pour la première fois, des prises en mains sont proposées à proximité immédiate du stand MAN, dans le hall 11
• Efficacité et sécurité accrues sur l’ensemble de la gamme d’utilitaires et de camions, de 3,5 à 250 tonnes, avec motorisations électriques et thermiques
• « Beyond Diesel » : le nouveau rapport stratégique de MAN met en lumière le potentiel économique de l’électrification des flottes
• Le MAN TGE célèbre son dixième anniversaire avec de nouvelles offres de personnalisation MAN Individual et de nouveaux services numériques

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, qui se tient du 14 au 20 septembre 2026 à Hanovre, MAN Truck & Bus présente, sous la devise « Transporter. Accompagner. Faire avancer. », sa gamme de camions et de VUL performante, couvrant les catégories de 3,5 à 250 tonnes. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique. MAN montre ainsi comment la transformation de la filière transport peut être menée avec succès tout en étant rentable économiquement. Nouveauté de cette édition de l’IAA Transportation : des essais routiers sont proposés au départ du stand MAN, dans le hall 11.

La principale nouveauté présentée sur le stand est le nouveau MAN eTGX. Doté d’une aérodynamique optimisée, d’une récupération d’énergie améliorée et d’une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire, le tracteur 4x2 affiche désormais jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie. Dans sa nouvelle version 6x2, équipée d’un septième pack batteries, le MAN eTGX peut même atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie.

Le poids des packs batteries reste néanmoins contenu : avec un poids à vide de 10,7 tonnes, le tracteur 4x2 offre une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes avec une semi-remorque standard, soit un niveau comparable à celui d’un tracteur diesel.

« Notre devise pour l’IAA, “Transporter. Accompagner. Faire avancer.”, résume parfaitement l’engagement de MAN : avec des véhicules performants, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. À la fois innovant et conçu pour répondre aux réalités du terrain, notre nouveau MAN eTGX facilite encore davantage le passage à l’électromobilité. Nos collaborateurs et notre réseau de services nous permettent de rester au plus près de nos clients. Avec nos partenaires MAN, nous renforçons cette proximité en investissant 700 millions d’euros dans le monde au cours des prochaines années. Nous proposons ainsi à nos clients des solutions globales pour les accompagner vers un transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Électrique ou thermique : c’est l’efficacité à l’usage qui compte

Avec les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN dispose d’une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes. Une gamme présentée pour la première fois dans son intégralité à l’IAA Transportation 2026. Celle-ci couvre la quasi-totalité des domaines d’application, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et le BTP. Tous ces modèles bénéficient de la technologie de batteries modulaires à haut rendement développée par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels, avec des configurations adaptées à chaque mission de transport.

Depuis fin juillet, MAN produit également ses premiers modèles eTGX et eTGS équipés de la technologie MCS (Megawatt Charging System), dont les livraisons aux clients s’effectuent progressivement. Cette norme de recharge ultrarapide permet de recharger les batteries de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, un temps de charge parfaitement adapté à la pause obligatoire du conducteur. Chaque jour à l’IAA, MAN démontre la rapidité et l’efficacité de la recharge MCS aux côtés de son partenaire spécialisé dans les infrastructures de recharge, Milence, dans les halls 14/15.

La rentabilité est également au cœur des préoccupations pour les motorisations thermiques. La chaîne cinématique MAN D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % par rapport à la génération précédente et compte, avec l’ensemble de la gamme de moteurs diesel de MAN, parmi les solutions les plus efficientes du marché.

Parmi les véhicules à motorisation conventionnelle, MAN présente également en avant-première un nouveau camion de 60 tonnes basé sur le MAN TGS 8x4. Grâce à sa grande robustesse et à son importante capacité de charge utile, il est parfaitement adapté aux applications minières dans le monde entier.

Mise à jour des systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et latéralement, y compris à faible vitesse. Pour la première fois, le nouveau MAN eTGX bénéficie également de nouvelles fonctionnalités de confort pour le conducteur, notamment la recharge sans fil des smartphones, les touches de porte MAN EasyControl intégrées à la porte passager, une puissante prise 230 V ainsi qu’un dispositif mécanique de verrouillage de nuit offrant une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Des solutions globales pour une électromobilité rentable

MAN adopte une approche globale de la rentabilité de l’électromobilité et présente à l’IAA, avec MAN Transport Solutions, l’ensemble de son écosystème dédié à la mobilité électrique : des infrastructures de recharge à la recharge intelligente et à la gestion de l’énergie, en passant par de nouvelles applications telles que la recharge bidirectionnelle. L’objectif est d’optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et d’assurer une exploitation rentable des flottes électriques.

Dans cette optique, MAN Charge&Go enrichit son réseau européen de recharge, testé et adapté aux besoins des camions électriques, avec 50 nouveaux sites, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. MAN présente également le Smart Charging Cube, une solution conçue pour les sites ne disposant pas d’une puissance de raccordement au réseau électrique suffisante. En complément des services de MAN et des solutions proposées par ses partenaires, ces dispositifs forment une offre globale destinée à faciliter la transition vers l’électromobilité.

MAN présente également à l’IAA son nouveau rapport stratégique « Beyond Diesel ». S’appuyant sur trois flottes internationales à différents stades de leur transition vers l’électrique, ce rapport montre que les entreprises qui font rapidement le choix de l’électromobilité peuvent bénéficier d’un avantage économique durable. Les camions électriques révèlent tout leur potentiel économique au dépôt grâce à des solutions intelligentes de recharge et de gestion de l’énergie, notamment le photovoltaïque et le stockage d’énergie. Ces solutions permettent, au bout de cinq ans, de réduire le coût total jusqu’à 13 % par rapport aux véhicules diesel.

Le MAN TGE évolue avec de nouvelles offres et services numériques

À l’occasion du salon IAA 2026, le MAN TGE met lui aussi l’accent sur l’efficacité, la productivité et le confort du conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles possibilités de personnalisation proposées par MAN Individual, ainsi que de nouveaux services MAN TGE Connect. La gamme MAN Individual s’enrichit de la finition MAN TGE Individual Lion X et du pack Individual Black, qui permet d’accéder à l’univers MAN Individual.

La principale nouveauté est l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), sans coût supplémentaire pour le client. Sur le MAN TGE, l’ensemble des services numériques embarqués, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, sont désormais proposés sans frais additionnels. Autre nouveauté : l’application MAN TGE Connect. Cette application pour smartphone aide les conducteurs à rendre leur travail quotidien plus confortable, plus efficace et plus transparent.

Autres communiqués de presse sur la présence de MAN au salon.

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. MAN électrifie l’IAA avec sa nouvelle génération de camions électriques

2. MAN et ses partenaires renforcent leurs investissements dans le réseau de services

3. Première mondiale au salon IAA : le MAN eTGX offre davantage d’autonomie, d’efficacité et de sécurité

4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec

5. Gamme légère électrifiée : le MAN eTGL pour la distribution urbaine et régionale

6. « Beyond Diesel »: comment les camions électriques deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel

7. MAN lance la production en série de ses camions électriques compatibles MCS

8. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026

9. Première à l’IAA : un camion de 60 tonnes destiné aux applications minières 

10. MAN FinancialServices accompagne l’essor des camions électriques

11. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE

12. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits

13. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active

14. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026

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• Grâce à une aérodynamique optimisée et à une capacité de récupération d’énergie accrue jusqu’à 20 %, le nouveau MAN eTGX gagne jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur
• Une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utilisable supplémentaire par rapport à la version précédente, sans réduction de la charge utile
• Nouvelle motorisation haut de gamme de 598 ch pour les applications exigeant une puissance élevée
• Tracteur routier 6x2 équipé d’un septième pack batteries, pour une capacité totale de 644 kWh et une autonomie pouvant atteindre 720 km
• Une meilleure visibilité directe renforce la sécurité de tous les usagers de la route
• Recharge MCS jusqu’à 750 kW pour une flexibilité opérationnelle maximale

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, MAN Truck & Bus présente un nouveau eTGX 100 % électrique destiné au transport lourd longue distance. Son design innovant se caractérise par une face avant allongée de 120 mm, permettant à MAN de tirer pleinement parti des longueurs supplémentaires autorisées par l’Union européenne pour les véhicules zéro émission afin d’optimiser l’aérodynamisme et la sécurité. Associée à une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire par rapport à la génération précédente, ainsi qu’à des performances de récupération d’énergie améliorées jusqu’à 20 %, cette nouvelle conception permet au nouveau MAN eTGX de gagner jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur.

Sur un tracteur 4x2 classique équipé de six packs batteries, pour une capacité totale de 552 kWh, l’autonomie atteint ainsi jusqu’à 660 km. Le tracteur 6x2, qui sera également proposé prochainement, pourra quant à lui parcourir jusqu’à 720 km sans recharge intermédiaire grâce à ses sept packs batteries et à sa capacité totale de 644 kWh. Les dimensions compactes, le faible poids et la modularité des packs batteries restent inchangés. La gamme de puissances s’élargit en revanche, avec des motorisations pouvant développer jusqu'à 598 ch.

Les arrêts pour la recharge sont particulièrement courts grâce à la prise MCS proposé en option, dont MAN assure la production en série depuis juillet. Avec une puissance de recharge maximale de 750 kW, les batteries peuvent être rechargées en une trentaine de minutes, soit pendant la pause réglementaire du conducteur. Des temps d’immobilisation plus courts permettent une meilleure utilisation du véhicule, une plus grande flexibilité et, par conséquent, une exploitation encore plus efficace.

Outre une efficacité accrue, la face avant optimisée du nouveau MAN eTGX renforce également la sécurité. Associée à un encadrement de pare-brise positionné plus bas et à une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, elle offre au conducteur une meilleure visibilité directe sur les autres usagers de la route, aussi bien devant le véhicule qu’à proximité immédiate de ses côtés. Le nouveau MAN eTGX répond ainsi d’ores et déjà aux futures exigences réglementaires.

« Avec le nouveau MAN eTGX, nous franchissons une nouvelle étape majeure vers la décarbonation du transport longue distance. L’association d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore accrue, de la recharge mégawatt et d’une conception du véhicule résolument axée sur l’efficacité apporte à nos clients une réelle valeur ajoutée économique au quotidien. Dans le même temps, nous améliorons la visibilité directe et renforçons ainsi la sécurité de tous les usagers de la route », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Nouveau MAN eTGX : design, efficacité et confort

Le nouveau MAN eTGX bénéficie d’une aérodynamique repensée et de nouvelles fonctionnalités de confort et de sécurité. Sa face avant, allongée de 120 millimètres et conçue pour favoriser l’écoulement de l’air, se distingue par une calandre monobloc, un bandeau continu intégrant les feux antibrouillard et des déflecteurs d’air optimisés. Cette nouvelle conception réduit la résistance à l’air et contribue ainsi à accroître l’autonomie. Parallèlement, l’allongement de la face avant, associé à l’abaissement de la planche de bord et du système d’essuie-glaces, améliore la visibilité directe du conducteur sur les autres usagers de la route situés immédiatement devant le véhicule. La sécurité est également renforcée par une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, qui améliore la visibilité sur la zone située à proximité immédiate du côté droit du véhicule et contribue ainsi à réduire l’angle mort, notamment lors des changements de direction. Constituée d’un double vitrage pour préserver le confort acoustique dans la cabine, elle dispose d’un système de ventilation limitant la formation de buée et peut être ouverte pour faciliter son nettoyage. Sa teinte contribue par ailleurs à préserver l’intimité du conducteur. Un rideau de cabine plus couvrant offre une protection supplémentaire contre les regards pendant les périodes de repos. Pour davantage de personnalisation, le nouvel eTGX est également proposé avec le pack MAN Individual Lion S. Celui-ci comprend notamment des éléments de design noirs, une calandre avant redessinée, une vitre latérale au design spécifique, un habillage latéral intégral ainsi qu’une rampe de toit noire équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées. Dans la cabine, de nombreuses nouvelles fonctionnalités améliorent le confort au quotidien : recharge sans fil des smartphones, commande de porte MAN EasyControl également intégrée à la porte passager, prise 230 volts plus puissante délivrant jusqu’à 1,2 kW, caméra avant chauffante pour une meilleure visibilité par mauvais temps et verrouillage mécanique de nuit pour une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Nouvelle génération de batteries

MAN augmente de 10 % la capacité utile de sa nouvelle génération de batteries grâce à l’évolution de la chimie des cellules. Leurs dimensions compactes, leur modularité et leur faible poids restent inchangés. Ainsi, le tracteur 4x2 affiche un poids à vide de 10,7 tonnes et offre, avec une semi-remorque standard, une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes, comparable à celle d’un tracteur diesel. 

La capacité utile atteint désormais 95 % de la capacité totale : sur les 92 kWh de capacité brute de chaque pack batteries, 88 kWh sont disponibles pour le fonctionnement du véhicule. Dans sa version tracteur ultra-bas 4x2, le nouvel eTGX embarque six packs batteries de nouvelle génération, pour une capacité totale de 552 kWh, tout en conservant une faible hauteur de sellette et un empattement court de 3,75 mètres. Cette configuration lui permet d’atteindre jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie et de parcourir largement plus de 500 kilomètres en conditions d’exploitation réelles sur longue distance.

Cette nouvelle technologie de batteries s’accompagne d’un nouveau moteur électrique développant 440 kW (598 ch), le plus puissant de la gamme. Sur l’ensemble des niveaux de puissance, la capacité de récupération d’énergie est désormais nettement supérieure. Associée aux améliorations aérodynamiques, cette évolution contribue à accroître de 3 % l’efficacité énergétique par rapport à la précédente génération de camions électriques. Outre la nouvelle motorisation de 598 ch (440 kW), offrant une puissance maximale de récupération de 480 kW, deux autres versions complètent la gamme : 490 ch (360 kW), avec jusqu’à 420 kW de puissance de récupération, et 394 ch (290 kW), avec jusqu’à 320 kW. » La technologie de batteries NMC utilisée par MAN pour ses véhicules industriels permet de récupérer d’importantes quantités d’énergie lors des phases de décélération. Une puissance de récupération élevée se traduit également par une importante capacité de freinage continu, contribuant ainsi à renforcer la sécurité de conduite. 

Avec ces nouvelles motorisations, MAN propose désormais pour les MAN eTGX et eTGS une gamme complète couvrant des puissances de 333 à 598 ch. Disponible en option et produite en série par MAN depuis juillet, la technologie de recharge MCS permet quant à elle de recharger les batteries en une trentaine de minutes. Une durée qui permet d’intégrer facilement la recharge à la pause réglementaire du conducteur.

Tracteur à trois essieux équipé d’un septième pack batteries :

La nouvelle génération de batteries permet également d’équiper les tracteurs d’un septième pack batteries, une nouveauté que MAN présente à l’IAA Transportation 2026 sur un tracteur 6x2. Le véhicule est doté d’une barre frontale optimisée sur le plan aérodynamique, intégrée au pare-chocs et proposée par MAN Individual. Cette configuration permet au véhicule de tirer pleinement parti des possibilités offertes par la nouvelle réglementation européenne relative aux dimensions et aux poids des véhicules zéro émission.

Le recours à un tracteur à trois essieux plutôt qu’à deux permet de reculer la sellette d’attelage et de libérer ainsi l’espace nécessaire à l’installation d’un septième pack batteries, disposé transversalement derrière la cabine. Malgré sa conception plate et allongée, celui-ci offre une capacité brute de 92 kWh, tout en conservant les mêmes niveaux de robustesse et de longévité que la version standard de forme cubique. Cette conception illustre l’un des atouts de la stratégie de MAN, qui développe des batteries spécifiquement adaptées aux camions et aux autobus et les produit dans son usine de Nuremberg, conformément aux standards de qualités élevés de la marque. Avec ce septième pack batteries, la capacité totale atteint 644 kWh.

Cette configuration permet d’atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, tandis qu’une autonomie de plus de 600 kilomètres peut être envisagée de manière réaliste dans les conditions quotidiennes du transport longue distance. Associé à la nouvelle motorisation de 598 ch, le tracteur 6x2 équipé de sept packs batteries et offrant une charge sur sellette de 15 tonnes constitue également une solution performante et endurante pour répondre à l’augmentation future des poids totaux autorisés, sans modification des limites de charge par essieu.

Grâce à son essieu directeur, cette nouvelle variante de tracteur conserve une grande maniabilité malgré sa configuration à trois essieux. Avec le nouvel eTGX, MAN conforte sa position parmi les pionniers de l’électrification du transport routier de marchandises. La gamme de véhicules industriels électriques comprend déjà les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX et couvre ainsi des usages pour des véhicules affichant un poids total autorisé de 12 à 50 tonnes. Tous reposent sur une conception modulaire commune, avec des composants haute tension et un système de batteries identiques.

Innovations en matière de systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et sur ses côtés, y compris à faible vitesse.

L’offre est complétée par de nombreux services numériques visant à optimiser la disponibilité des véhicules, ainsi que par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique.

Chez MAN Truck & Bus, le premier camion électrique produit en série équipé du système de recharge « Megawatt Charging System » (MCS) est sorti de la chaîne de montage. Avec ce véhicule, MAN devient le premier constructeur européen à mettre en œuvre concrètement cette nouvelle technologie de recharge spécifiquement conçue pour les véhicules industriels, permettant de réduire les temps de recharge des poids lourds électriques dans le transport routier de marchandises. Les premiers camions électriques MAN compatibles MCS seront livrés progressivement à des clients en Belgique, au Danemark, en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Norvège, en Espagne et en République tchèque. MAN propose ainsi dès aujourd’hui à ses clients les camions électriques de demain, tout en contribuant au développement d’un écosystème performant associant véhicules et infrastructures de recharge.

Avec le MCS, il est possible d’atteindre des puissances de recharge nettement supérieures à celles du Combined Charging System (CCS), aujourd’hui largement répandu. Alors que le CCS permet actuellement aux camions électriques MAN d’atteindre une puissance de recharge de 375 kW, les camions électriques équipés du MCS peuvent atteindre jusqu’à 750 kW, avec un courant pouvant aller jusqu’à 1 000 ampères et une tension jusqu’à 750 volts. Les temps de recharge s’en trouvent considérablement réduits. Avec la technologie de recharge MCS, moins de 30 minutes suffisent pour faire passer le niveau de charge de la batterie (SoC) de 20 % à 80 % sur un MAN eTGX ou un MAN eTGS équipé de six packs batteries, offrant une capacité totale de 534 kWh. Même avec les sept packs batteries disponibles pour les porteurs, offrant une capacité totale de 623 kWh, une recharge jusqu’à 80 % peut être effectuée en moins de 40 minutes avec le MCS. Les camions électriques peuvent ainsi être rechargés pendant les temps de pause réglementaires des conducteurs. Les clients bénéficient de temps d’immobilisation réduits, d’une meilleure utilisation de leurs véhicules et d’une plus grande flexibilité dans leurs opérations. Avec une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres entre deux recharges dans une configuration typique de transport longue distance avec tracteur et semi-remorque, il est possible de parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour, sur une durée de travail équivalente à celle d’un camion diesel.

« L’écosystème MCS se trouve actuellement à une étape importante de son introduction sur le marché. Les véhicules, les infrastructures de recharge et les systèmes informatiques back-end évoluent de manière dynamique et de concert. Avec ses premiers véhicules compatibles MCS, MAN contribue pleinement au développement de ce nouveau standard de recharge à l’échelle européenne et renforce l’interopérabilité globale du système », déclare Roman Sitte, Directeur des Ventes Europe chez MAN Truck & Bus.

Afin d’accompagner le déploiement progressif de cette nouvelle technologie, MAN travaille en étroite collaboration avec les fabricants d’infrastructures de recharge concernés. Les camions électriques MAN eTGX et eTGS sont conçus pour répondre aux exigences des différentes infrastructures de recharge. Outre la prise de recharge MCS située à l’avant gauche, les véhicules peuvent être équipés en option de prises CCS supplémentaires à l’avant droit (de série en France) ainsi que, pour les véhicules porteurs, à l’arrière, côté gauche et côté droit. Ce positionnement des prises de recharge facilite l’utilisation des bornes de recharge publiques comme privées et améliore leur accessibilité sur différents types de sites.

Dans le cadre de ses services de conseil eMobility 360°, MAN Transport Solutions intègre dès aujourd’hui les points de recharge MCS existants et en cours de développement afin d’optimiser, pour ses clients, la planification de l’utilisation des camions électriques sur les longues distances. Avec l’offre MAN Charge&Go, les clients peuvent également recharger leurs batteries à des tarifs avantageux dans toute l’Europe, sur des points de recharge MCS et CCS spécifiquement contrôlés pour répondre aux exigences des camions électriques.

• MAN a déjà engagé de son côté 300 millions d’euros d’investissements en Europe à l’horizon 2030
• Objectif : densifier considérablement la couverture du réseau et réduire les temps de trajet jusqu’à l’atelier le plus proche
• Friedrich Baumann, membre du directoire de MAN Truck & Bus en charge des ventes et des solutions clients : « MAN et ses partenaires lancent un programme d’envergure qui témoigne de leur confiance dans nos produits et notre marque. Il nous permettra à l’avenir d’offrir à nos clients un service encore plus performant. »

MAN Truck & Bus investira d’ici 2030 nettement plus que prévu initialement dans le développement de son réseau de services. Cette décision s’explique par la grande confiance des distributeurs, des partenaires après-vente et des importateurs dans le développement de la marque et de sa gamme de produits. Au total, près de 700 millions d’euros seront consacrés, d’ici fin 2030, au renforcement et à la modernisation du réseau européen de vente et de services de MAN Truck & Bus.

Au printemps, MAN avait annoncé son intention d’investir 300 millions d’euros dans son propre réseau. À cette somme viennent désormais s’ajouter quelque 400 millions d’euros que les distributeurs, partenaires après-vente et importateurs de MAN prévoient d’investir dans leurs points de services MAN à travers l’Europe. L’entreprise et ses partenaires entendent ouvrir de nouveaux sites, moderniser les implantations existantes, renforcer la couverture régionale et poursuivre l'amélioration de la qualité des services. Environ un tiers des investissements prévus sera spécifiquement consacré à l’électromobilité et à la digitalisation : formation des techniciens après-vente aux systèmes haute tension, création de centres de réparation de batteries ou encore installation de bornes de recharge accessibles au public dans les sites MAN.

« Un investissement d’une telle ampleur est sans précédent dans l’histoire de MAN. Ce programme ambitieux, porté conjointement par MAN et ses partenaires, témoigne de notre confiance commune dans notre marque et nos produits, et cet engagement supplémentaire vient encore la renforcer. Nos clients bénéficieront ainsi à l’avenir d’un service toujours plus performant », déclare Friedrich Baumann, membre du directoire de MAN Truck & Bus en charge des ventes et des solutions clients.

Objectif : être toujours plus proche des clients

Ces investissements permettront de réduire encore les temps de trajet des clients jusqu’aux ateliers. L’objectif est que près de 80 % d’entre eux puissent rejoindre le site de services MAN le plus proche en moins de 30 minutes. Cette ambition concerne notamment l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, mais aussi la France, le Royaume-Uni, l’Italie, la Pologne, l’Espagne et la Turquie. Dans certaines régions où l’activité logistique est particulièrement dense, cet objectif passera également par l’ouverture de nouveaux sites.

Le programme d’investissement bat son plein

MAN accélère la mise en œuvre de son programme, dont les premières réalisations concrètes sont déjà visibles. Près de Lisbonne, au Portugal, la première pierre d’une nouvelle succursale MAN dédiée à la vente et aux services vient d’être posée. Un nouveau site ouvrira également prochainement en Lituanie : partenaire de longue date de MAN, le groupe Adampolis inaugurera d’ici la fin de l’année, sur son site de Kaunas, l’un des plus grands centres de vente et de services dédiés aux véhicules MAN en Europe.

• MAN eTGL 12 tonnes : jusqu’à 6,6 tonnes de charge utile, jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie et seulement 35 minutes environ pour la recharge
• Au sein de la gamme de camions électriques MAN de 12 à 50 tonnes, le MAN eTGL couvre un large éventail d’applications de transport léger, notamment la distribution urbaine et la logistique alimentaire
• Grâce à ses dimensions compactes, le MAN eTGL offre une grande maniabilité, même dans les centres-villes aux rues étroites
• Cracovie devient le deuxième site de production de camions MAN à passer à l’électrique, avec le lancement de la production en série de la gamme de camions électriques légers

MAN Truck & Bus a lancé la production en série de sa gamme de camions électriques légers. MAN propose désormais une gamme entièrement électrique et complète, de 12 à 50 tonnes, couvrant l’ensemble des principaux usages du transport routier, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et les applications BTP. Avec une capacité utile de batteries de 160 kWh, le MAN eTGL offre jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie sans recharge intermédiaire, selon la carrosserie et l’usage, soit largement de quoi assurer les tournées quotidiennes habituelles en distribution urbaine et régionale. Grâce à la technologie de recharge rapide, ses deux batteries peuvent être rechargées de 10 à 80 % en 35 minutes environ. Les temps de pause et les périodes de chargement et de déchargement peuvent ainsi être mis à profit pour recharger le véhicule, portant son autonomie quotidienne jusqu’à 600 kilomètres.

Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, souligne l’importance stratégique de cette nouvelle gamme de camions : « Le lancement du MAN eTGL marque une nouvelle étape importante sur la voie d’une mobilité zéro émission. Mais il ne s’agit pas seulement du véhicule : nous proposons à nos clients un produit innovant, associé à une offre de services fiable, afin de les accompagner au mieux dans leur transition. »

L’efficacité éprouvée du système modulaire des camions électriques MAN

Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle 12 tonnes éprouvé de la gamme diesel. Avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 tonnes, un empattement de 4 500 mm et des longueurs de carrosserie comprises allant 6 200 et 7 300 mm, l'eTGL est idéal pour la distribution urbaine. L'écran entièrement numérique de 12,3 pouces affiche l'état de charge, l'autonomie et la consommation d'énergie. Pour l’alimentation en énergie et la chaîne cinématique, le MAN eTGL s’appuie sur le même système modulaire de composants électriques que les gammes de poids lourds MAN eTGX et eTGS. Cela inclut les packs batteries développés par MAN et produits à l’usine de Nuremberg, offrant chacun 80 kWh de capacité utile, ainsi que la plus petite des trois variantes de motorisation disponibles, montée au centre du châssis, avec un moteur électrique de 285 ch et une boîte à deux rapports.

L’un des atouts majeurs de MAN est son système de batteries modulaire, spécialement développé pour les véhicules industriels. Il permet une grande variété de configurations de tracteurs et de porteurs, de sorte que presque toutes les applications de transport auparavant effectuées avec des camions thermiques peuvent aujourd’hui être réalisées en version entièrement électrique – qu’il s’agisse d'une configuration ultra de 50 tonnes pour le transport de grand volume, des bennes de chantier classiques, des camions à ordures ménagères à trois essieux, ou encore du camion carrosserie frigorifique de 12 tonnes pour l’approvisionnement des supermarchés en centre-ville.

La technologie électrique MAN a démontré ses excellentes performances dans les opérations logistiques quotidiennes de ses clients : les camions électriques MAN convainquent par leur faible consommation d'énergie, leur recharge rapide et leur grande autonomie. En seulement un an, quelque 400 MAN eTGX et eTGS exploités par des clients ont déjà parcouru plus de neuf millions de kilomètres, avec une consommation moyenne faible d'environ 93 kWh aux 100 kilomètres

Une gamme légère adaptée aux besoins de nombreux clients

Avec le MAN eTGL, MAN Truck & Bus répond à une grande diversité de besoins clients, notamment grâce à la possibilité de l’équiper d’une caisse frigorifique. Ce camion de 12 tonnes permet ainsi d’assurer la distribution de marchandises thermosensibles, telles que les denrées alimentaires, sans émissions locales et dans un grand silence de fonctionnement. Une interface haute tension permet d'alimenter directement l’unité de refroidissement depuis le circuit électrique du véhicule, de manière efficace et optimisée en termes de poids. La gamme entièrement électrique de MAN destinée à la logistique sous température dirigée couvre ainsi désormais des véhicules de 12 à 50 tonnes.

• Le marché des poids lourds connaît une transformation structurelle : selon plusieurs études, d’ici 2030, entre 15 et 35 % des nouveaux poids lourds immatriculés en Europe devraient être électriques
• D’ici 2035, on estime que 50 % des entreprises européennes de transport routier et de logistique compteront au moins un poids lourd électrique dans leur flotte
• À moyen terme, l’électrification devient une condition indispensable pour rester durablement compétitif et assurer la réussite de l’entreprise sur le long terme
• C’est au dépôt que les poids lourds électriques peuvent pleinement exprimer leur potentiel économique, grâce à une recharge intelligente et à des solutions énergétiques telles que les installations photovoltaïques et le stockage sur batterie
• Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » (L’après-diesel), récemment publié par MAN Truck & Bus, montre comment le passage aux poids lourds électriques peut créer un avantage concurrentiel durable et pourquoi ils deviennent un facteur de plus en plus déterminant pour décrocher de nouveaux clients et des contrats de transport. Les poids lourds électriques ne sont plus une technologie d’avenir, mais une réalité opérationnelle : plus de 15 000 camions électriques circulent déjà quotidiennement sur les routes européennes, exploités par quelque 5 000 entreprises de transport et de logistique.

Le marché du véhicule industriel connaît une transformation structurelle, amenée à se poursuivre. L’Union européenne impose aux constructeurs de réduire considérablement les émissions de CO₂ de leurs flottes, tandis qu’un nombre croissant de donneurs d’ordre exigent déjà des solutions de transport sans émissions dans leurs appels d’offres. Dans ce contexte, l’électrification n’est plus une simple option, mais devient une nécessité. Selon les principales études disponibles, la part des poids lourds électriques dans les nouvelles immatriculations devrait atteindre entre 15 et 35 % à partir de 2030.

Les entreprises qui s’engagent tôt dans l’électrification de leurs dépôts et de leurs flottes peuvent souvent facturer des prix plus élevés pour leurs prestations de transport zéro émission, se positionner comme des acteurs clés des chaînes d’approvisionnement bas carbone et développer les compétences en matière de production et de gestion de l’énergie qui seront indispensables à leur réussite sur le long terme.

L’ensemble du système est déterminant

L’avantage décisif ne réside pas dans le seul véhicule, mais dans le système dans son ensemble, qui englobe le véhicule, le dépôt ainsi que la gestion de la recharge et de l’énergie. Le coût total de possession (TCO) dépend notamment du prix de l’énergie, de l’infrastructure de recharge, des péages (selon les pays) et des coûts liés aux émissions de CO₂.

Le dépôt constitue le principal levier : jusqu’à 90 % des opérations de recharge ont déjà lieu aujourd’hui sur le site de l’entreprise et continueront de s’y effectuer à l’avenir. Grâce au photovoltaïque, au stockage sur batterie et à la recharge intelligente, le coût de l’énergie peut descendre sous les 16 centimes d'euros par kilowattheure. Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut ainsi être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel.

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » de MAN montre, à travers trois profils types de clients réels se trouvant à différents stades de la transformation de leur activité, que cette approche fonctionne déjà aujourd’hui : Foppiani Transport (Italie) illustre une entrée structurée dans l’électrification, Betonwerk Bad Lausick (Allemagne) le passage à l’échelle grâce à des systèmes énergétiques intelligents, et Schlager Transport Logistik (Autriche) la réussite d’un système global.

Débuter avec l’électrique : une transition structurée vers l’électrification

L’entreprise familiale Foppiani Transport, basée à Milan, exploite une flotte composée exclusivement de véhicules MAN pour ses activités de transport régulier national et de transport spécialisé. Avec un tracteur routier électrique, un châssis électrique, un autre MAN eTGX en commande, une infrastructure de recharge au dépôt et une installation photovoltaïque de 350 kWc à Milan, Foppiani montre comment, malgré des conditions difficiles, un premier trajet soigneusement sélectionné peut constituer le point de départ de l’électrification.

L’implication des clients a joué un rôle déterminant : « La valeur ajoutée des poids lourds électriques l’emporte sur les coûts supplémentaires, car nos clients sont prêts à payer un supplément pour les avantages qu’ils offrent », explique Pietro Zanon, responsable des achats et de la maintenance chez Foppiani.

Passer à l’échelle avec l’électrique : priorité au déploiement et à la rentabilité

Soumise aux contraintes de délais particulièrement strictes de la logistique du béton, l’entreprise de taille moyenne Betonwerk Bad Lausick exploite cinq MAN eTGX équipés de six packs batteries, qui s’appuient sur un système énergétique sophistiqué au dépôt comprenant des bornes de recharge de 400 kW, une capacité photovoltaïque de 1,8 MWc et des systèmes de stockage sur batterie répartis sur plusieurs sites. Cette configuration permet de réaliser une économie d’environ 500 000 euros sur le coût total de possession (TCO) sur cinq ans.

Pour Robin Schulze, directeur général, la viabilité économique est la priorité : « Je ne vais pas faire du greenwashing. La viabilité économique doit passer avant toute autre considération. » C’est précisément cette approche pragmatique, axée sur les coûts, qui rend cet exemple particulièrement convaincant pour les autres exploitants de flottes.

L’électrique comme système global : l’électrification au cœur de la stratégie d’entreprise

Chez Schlager Transport Logistik, l’électrification fait partie intégrante de la stratégie de l’entreprise. Ce spécialiste autrichien du transport longue distance exploite déjà une flotte composée à 50 % de véhicules électriques à batterie et ambitionne de passer au tout-électrique à partir de 2030. Cette transition s’appuie sur un système énergétique intégré au dépôt de Saxen, comprenant une capacité photovoltaïque d’environ 765 kWc et un système de stockage sur batterie de 1,6 MWh. Hubert Schlager, propriétaire de l’entreprise, a d’abord lui-même calculé la rentabilité du projet à l’aide d’Excel et en tire la conclusion suivante : « Je suis fermement convaincu qu’environ la moitié des flottes de véhicules industriels en Allemagne et en Autriche peuvent, dès aujourd’hui, être électrifiées de manière économiquement viable. »

« Ces exemples montrent clairement que les poids lourds électriques sont d’ores et déjà économiquement viables. Toutefois, seules les entreprises qui électrifient l’ensemble du système – véhicule, dépôt, infrastructure de recharge et gestion de l’énergie – pourront s’assurer un avantage concurrentiel décisif. Chez MAN, nous accompagnons nos nouveaux clients comme nos clients existants en tant que partenaire de confiance, en leur permettant de déterminer clairement où ils en sont dans leur transformation et comment poursuivre leur développement », explique Roland Schurig, vice président Zero Emission Projects chez MAN Truck & Bus.

Le rapport stratégique complet « Beyond Diesel » (version anglaise), ainsi qu'une synthèses en anglais, sont dès à présent disponibles dans l'espace téléchargement à droite de la page.

• Nouvelle génération de camion-benne : le modèle de 60 tonnes s’appuie sur la version 50 tonnes lancée en 2023, déjà en service en Amérique latine et en Afrique
• Conçu pour les conditions d’exploitation difficiles : châssis renforcé, deux essieux avant de 10 tonnes, ensembles de ressorts à lames paraboliques de 20 tonnes et jantes monobloc
• Une disponibilité assurée 24 h/24 : délais d’intervention convenus, ateliers mobiles et en conteneurs, et garantie de deux ans sur les pièces

Quelque 135 000 camions destinés aux applications minières sont actuellement en service dans le monde, dont beaucoup fonctionnent 24 heures sur 24. Pour répondre aux besoins de ce marché, MAN Truck & Bus élargit son offre dédiée aux applications minières : le camion de 60 tonnes sera dans un premier temps proposé au Chili et au Maroc dans une version Euro 6 à conduite à gauche. Des versions répondant aux normes Euro 2 à Euro 5 suivront pour les marchés d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Amérique latine.

Conçu pour les conditions exigeantes des applications minières

Le camion de 60 tonnes est équipé du moteur MAN D2676 Euro 6e de 12,4 litres, qui développe 397 kW (540 ch) et un couple de 2 650 Nm. Il est associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 12.28 OD avec ralentisseur, au programme de conduite MAN TipMatic Offroad et à un ABS adapté à la conduite hors route. Un châssis renforcé ainsi qu’un système de guidage des essieux renforcé, deux essieux avant de 10 tonnes, un ensemble d’essieux arrière doté de chaque côté de ressorts à lames paraboliques de 20 tonnes, ainsi que des pneumatiques 325/95 R24 montés sur des jantes monobloc confèrent au véhicule une grande robustesse face aux conditions particulièrement exigeantes de l’exploitation minière à ciel ouvert. Parallèlement, la conception allégée de son châssis lui permet d’atteindre une charge utile de l’ordre de 40 tonnes. À l’IAA, le camion de 60 tonnes est présenté dans une version MAN TGS Individual Lion S, dotée d’éléments de design noirs, d’une rampe de toit équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées et d’un éclairage d’ambiance dans la cabine.

Un service au plus près des opérations minières

Les mines fonctionnent 24 heures sur 24 et l’offre de services MAN est conçue en conséquence : formations sur site, délais d’intervention définis à l’avance, ateliers mobiles et ateliers en conteneurs permettent d’assurer une assistance directement sur les sites d’exploitation des véhicules. Les pièces d’origine MAN bénéficient d’une garantie de deux ans, tandis qu’un calculateur de TCO spécialement conçu pour les applications minières permet aux exploitants de suivre précisément le coût total d’exploitation. « Dans les applications minières, chaque tonne et chaque heure comptent », souligne Thomas Hemmerich, responsable des ventes internationales chez MAN Truck & Bus. « Avec notre camion de 60 tonnes, nos clients bénéficient d’une capacité de transport élevée et de services disponibles directement sur leurs sites d’exploitation. »

Du camion de 48 tonnes aux solutions minières d’aujourd’hui

Depuis plusieurs décennies, MAN construit des camions-bennes destinés aux applications minières et aux travaux lourds du BTP, depuis le F8, qui affichait un poids total de 48 tonnes au début des années 1980, jusqu’au camion de 50 tonnes présenté par MAN lors des Trucknology Days en 2023. Ce dernier est aujourd’hui en service notamment au Chili, au Pérou et en Afrique. Avec le nouveau camion de 60 tonnes, MAN propose désormais une solution conçue pour transporter des charges encore plus lourdes.

Une gamme complète pour les applications minières

Le camion de 60 tonnes vient compléter une gamme couvrant toutes les étapes de l’activité minière, de l’exploration à la remise en état des sites, en passant par leur aménagement et l’extraction. Pour répondre à ces différents besoins, MAN propose les TGL, TGM, TGS, TGX et TGE en versions châssis, camion-benne et tracteur, avec des configurations allant du 4x2 au 10x4 et des normes d’émissions comprises entre Euro 2 et Euro 6. Ces véhicules sont notamment utilisés dans des mines de cuivre, d’or, de charbon, de nickel, de bauxite et de phosphate.

• MAN FinancialServices (MAN FS) affiche une forte croissance deux ans après le lancement de ses activités
• MAN FS finance déjà près d’un véhicule MAN vendu sur trois sur les marchés où l’entreprise est présente
• Plus de 50 % des nouveaux camions électriques MAN immatriculés sont financés par MAN FS
• Expansion rapide : MAN FS est déjà présent dans 19 pays et poursuit son développement
• « Nos offres rencontrent un très bon accueil sur le marché et nous travaillons à de nouveaux concepts innovants », déclare Gerard van Keulen, responsable de MAN FinancialServices

Deux ans après le démarrage de ses activités, MAN FinancialServices (MAN FS) affiche une forte progression. Sur les marchés où l’entreprise est présente, MAN FS finance déjà près d’un véhicule MAN vendu sur trois, soit environ 41 800 véhicules financés à ce jour. Au premier semestre 2026, MAN FS a financé plus d’un camion électrique MAN nouvellement immatriculé sur deux. Ces résultats soulignent le rôle essentiel de solutions de financement attractives pour accompagner la montée en puissance de l’électromobilité.

Faciliter la transition vers l’électromobilité et développer de nouvelles solutions

« Nous voulons accompagner au mieux nos clients dans leur transition vers l’électromobilité. Nos offres rencontrent un très bon accueil sur le marché. Parallèlement, nous développons en permanence de nouvelles solutions de financement et de services, ainsi que des concepts innovants en matière d’infrastructures de recharge, spécifiquement adaptés aux besoins de l’électromobilité », déclare Gerard van Keulen, responsable de MAN FinancialServices.

Une présence plus que doublée depuis le lancement et une expansion appelée à se poursuivre

MAN FS accompagne la commercialisation des véhicules industriels MAN grâce à des solutions intégrées de leasing, de financement et d’assurance. Associées à des contrats de services MAN adaptés aux besoins des clients, elles permettent de bénéficier d’une solution globale et complète auprès d’un interlocuteur unique. Cette offre est désormais disponible dans un nombre croissant de pays. Deux ans seulement après son lancement en 2024, MAN FS est déjà présent dans 19 pays, soit plus du double par rapport à ses débuts. Il s’agit de l’Allemagne, de l’Autriche, de la Belgique, de la République tchèque, du Danemark, de la France, de l’Irlande, de l’Italie, de la Lituanie, de la Norvège, de la Pologne, du Portugal, de l’Espagne, de la Suède et du Royaume-Uni, ainsi que de l’Afrique du Sud, de la Corée du Sud, du Maroc et du Mexique. Au total, MAN FS propose déjà ses services financiers sur des marchés représentant environ 82 % du volume des ventes de MAN. Son expansion va se poursuivre : MAN FS prévoit d’étendre encore sa présence internationale dans un avenir proche.

Parmi les 13 MAN TGX décorés et/ou customisés présentés cette année, le jury avait la difficile mission de retenir les trois véhicules qui se distinguaient notamment par leur niveau de customisation et/ou de décoration et leur qualité de finition, leur harmonie esthétique générale, leur originalité ainsi que leur capacité à mettre en valeur et à respecter l’esprit et l’ADN de la marque MAN.

Cette année, le jury était composé de :

• SMT Transports, vainqueur du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports Le Trionnaire, deuxième du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports FAST, troisième du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Pierre Dubois, organisateur des 24 Heures Camions du Mans
• Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation, MAN Truck & Bus France

Et les trois finalistes sélectionnés sont, par ordre alphabétique :

• Dollytrans, entreprise basée à Beaufour-Druval dans le Calvados – MAN TGX 18.640

• Duterme transports, basés à Ormes dans le Loiret – MAN TGX 18.520

• Transport Dolivet Fils, basé à Bonnemaison dans le Calvados – MAN TGX 18.560

Les trois camions sélectionnés ont désormais rendez-vous sur le circuit Bugatti à l’occasion de la 41e édition des 24 Heures Camions du Mans, qui se déroulera les 26 et 27 septembre prochains.

Le dimanche 27 septembre, les trois MAN TGX finalistes seront exposés sur le stand MAN Truck & Bus France. Le public présent lors de l’événement aura alors la responsabilité de les départager en votant pour son camion préféré.

À l’issue du vote, le MAN TGX ayant recueilli le plus de suffrages sera sacré Plus Beau Camion MAN 2026 en France, tandis que les deux autres finalistes compléteront le podium.

Les trois lauréats remporteront respectivement des bons d’achat MAN d’une valeur de 2 500 euros, 1 000 euros et 500 euros, valables pour l’achat et la pose d’équipements et/ou d’accessoires destinés à personnaliser un MAN TGX de dernière génération.

En 2025, SMT Transports avait remporté le titre de Plus Beau Camion MAN en France, devant les Transports Le Trionnaire et les Transports FAST.

Développé sur le châssis d’un MAN Lion’s Coach, l’EVACARe permet la prise en charge de huit patients de réanimation. Chaque poste de soins comprend une civière, une alimentation en oxygène, des supports à poches de perfusion, une alimentation électrique pour l’ensemble du matériel biomédical et un éclairage indépendant.

L’équipe soignante est constituée par des professionnels du SAMU 92 AP-HP : au minimum deux médecins urgentistes et quatre soignants (dont au moins deux infirmiers diplômés d’État et un ambulancier logisticien. L’autocar est conduit par des personnels de la société Transdev.

Le périmètre d’intervention de l’EVACARe couvre une zone géographique large : il peut aller jusqu’à 1 000 km et 12 heures de prise en charge en autonomie complète. Il est mobilisable jour et nuit.

Il peut être utilisé pour des transferts inter-hospitaliers ou des interventions primaires dans le cadre de la réponse aux situations sanitaires exceptionnelles. Enfin, cette unité mobile hospitalière peut être positionnée en anticipation sur des dispositifs prévisionnels de secours comme cela été fait pour la cérémonie d’ouverture des Jeux Olympiques et Paralympiques 2024.

Ce concept innovant rejoint le stock stratégique des moyens nationaux « Santé » géré par le Centre de crises sanitaires de la Direction Générale de la Santé du ministère du Travail, de la Santé, des Solidarités et des Familles. Il vient ainsi compléter l’arsenal des moyens à disposition de l’Etat pour appuyer un territoire en difficulté.  

EspritBus

EspritBus réalise essentiellement depuis 30 ans l’agencement sur mesure d’autocars, d’autobus, pour les adapter à chaque projet : tourbus, autocars sportifs, autocars de luxe, bureaux mobiles. De l’agencement traditionnel à l’aménagement VIP, à partir d’un véhicule neuf ou d’occasion, EspritBus se charge de le réaliser.

Après avoir défini les besoins et le cahier des charges, les équipes d’EspritBus se chargent de l’aménagement personnalisé du véhicule : menuiserie, garnissage des sièges, électricité, chauffage, climatisation, plomberie, sanitaires, couchettes, mobilier, décors, marquage… Les équipes d’experts assurent la transformation du véhicule et répondent à toutes les exigences. Tous les véhicules transformés sont homologués et prêts à rouler, en conformité avec la DREAL.

Dotés de la chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, ils offrent efficacité, puissance et rentabilité réunies dans un parfait équilibre. Cette nouvelle chaîne cinématique permet d’économiser jusqu’à 5 % de carburant, contribuant ainsi à réduire les coûts d’exploitation. Un puissant frein moteur (CRB) pouvant atteindre jusqu’à 355 kW complète la chaîne cinématique pour une sécurité accrue et une usure réduite.

De plus les MAN D30 PowerLion bénéficient d’un calme remarquable assuré par une nouvelle isolation acoustique, des passages de rapports harmonieux et efficaces grâce à la stratégie de conduite et de passage des rapports intelligente, MAN SmartShifting, ainsi que le nouveau combiné d’instruments entièrement numérique pour une concentration maximale et un confort accru dans la cabine.

« Nous avons choisi ces quinze MAN TGX par l’intermédiaire du groupement ASTRE dont nous faisons partie et grâce à la relation avec Azur VI, concessionnaire MAN, qui a su nous proposer la meilleure solution répondant à nos besoins. Afin de décarboner notre flotte, nous avons choisi le B100 pour l’ensemble de ces véhicules », déclare Patrick Barbero, président de Barbero Transports.

Six cuves situées dans les différents entrepôts de la société, deux à Saint Laurent du Var, et Chateau Renard, une à Bourg-en-Bresse et Bessan, permettent à Barbero Transports d’effectuer tous leurs trajets avec du B100 fourni par Saipol - Oleo100, permettant ainsi une réduction des émissions de CO₂ de plus de 60 % et des particules fines de maximum 80 %.

Spécialiste du transport frigorifique depuis 1950, de la messagerie industrielle, ainsi que de l’ensemble des prestations logistiques, grâce à son réseau dense, ASTRE, Barbero Transports, assure des prestations globales aussi bien en France que vers l’international.

Aujourd’hui, Barbero Transport dispose de 4 500 m² d’entrepôts frigorifiques, répartis sur trois sites, comprenant 59 porte de quai, ainsi que de 500 m² d’entrepôts à température ambiante, le tout implanté sur un terrain de 32 000 m².

Barbero Transports bénéficie d’un emplacement stratégique situé à proximité de Nice et de son aéroport international, aux portes de l’Italie. Cette situation sur cet axe stratégique permet à Barbero Transports d’interagir avec tous les acteurs logistiques. D’une part avec les transporteurs français et italiens, de l’autre avec les acteurs du transport aérien, permettant ainsi une gestion efficiente des flux import et export.

« Nous renouvelons notre flotte de véhicules en moyenne tous les deux ans. Si les MAN TGX nous donnent satisfaction, nous sommes prêts à continuer l’expérience dans les années qui viennent », conclut Patrick Barbero.

Rattaché à Damien Faure, Brand Director TRATON Financial Services, Nordine Bouhedjar aura pour mission de piloter la stratégie commerciale de MAN FinancialServices France. En étroite collaboration avec MAN Truck & Bus France et son réseau de distribution, il développera des solutions de financement compétitives, renforcera les synergies entre les différentes entités et accompagnera les équipes et les distributeurs afin d'accroître la pénétration des offres de financement, d'assurance et de services associés.

« Rejoindre MAN FinancialServices France représente une formidable opportunité de contribuer au développement d'une captive en pleine évolution. Avec les équipes, le constructeur et notre réseau de distribution, nous avons l'ambition de faire du financement un véritable accélérateur de croissance, capable d'accompagner durablement les transformations du secteur du transport et les attentes de nos clients », déclare Nordine Bouhedjar.

Fort de plus de vingt-deux ans d'expérience dans le financement BtoB, Nordine Bouhedjar a construit son parcours dans les secteurs de l'automobile, de la banque et du financement des biens d'équipement. Avant de rejoindre MAN FinancialServices France, il a notamment piloté pendant plus de douze ans les activités de location courte et longue durée de Jungheinrich France, après avoir exercé des responsabilités internationales chez RCI Banque (Renault Group) et GE Money Bank. Diplômé de l'ESIEE Management (Ingénieur Management & NTIC) et titulaire d'un Bachelor of Engineering with Technology Management de l'Université d'Huddersfield (Royaume-Uni), il met aujourd'hui cette expertise au service du développement stratégique de MAN FinancialServices France.

Une captive financière au service des professionnels du transport

Cette nomination intervient dans un contexte de profonde transformation du transport routier : renouvellement des flottes, transition énergétique, évolution des modèles économiques et pression constante sur la rentabilité des entreprises.

Dans ce contexte, le financement n'est plus uniquement un moyen d'acquérir un véhicule. Il devient un véritable levier de gestion, permettant aux transporteurs de préserver leur trésorerie, de soutenir leurs investissements et d’anticiper les évolutions de leur activité.

« En tant que captive financière, notre rôle va au-delà de l’analyse d’un dossier financier. Nous connaissons également le véhicule, son usage, son cycle de vie et les contraintes opérationnelles de nos clients », explique Nordine Bouhedjar, Directeur Commercial de MAN FinancialServices France. « Cette expertise nous permet de proposer des solutions adaptées à leurs enjeux économiques afin de leur permettre d’investir sereinement. »

À propos de MAN FinancialServices

Captive de financement de MAN Truck & Bus, MAN FinancialServices accompagne les professionnels du transport à travers une gamme complète de solutions de financement, de crédit-bail, de location et d’assurance, adaptées aux enjeux spécifiques des exploitants de poids lourds, bus, autocars et véhicules utilitaires.

Intégrée à TRATON Financial Services France depuis avril 2025, MAN FinancialServices renforce son offre afin de proposer un accompagnement toujours plus personnalisé et en phase avec les besoins de ses clients. Elle contribue ainsi à soutenir leurs investissements, à optimiser la gestion de leur activité et à accompagner leur transition vers de nouvelles technologies et de nouveaux modèles de mobilité.

Une avancée technologique majeure a été réalisée dans le cadre du projet de recherche NEFTON 3000 : MAN Truck & Bus et ses partenaires sont parvenus à établir un courant de recharge stable de 3 000 ampères. Ce résultat constitue une étape majeure pour la recharge en mégawatts et élargit les perspectives d'exploitation des véhicules industriels électriques à batteries.

La série de tests réalisés sur des bancs d'essai à l'Université technique de Munich et à l'institut Fraunhofer ISE à Fribourg a permis recueillir des données fiables sur le comportement thermique, les organes de commutation, les systèmes de refroidissement et l'architecture de sécurité d'un circuit de recharge susceptible de permettre, à terme, des puissances de recharge pouvant atteindre trois mégawatts (MW).

La puissance de recharge atteinte dans le cadre du projet NEFTON répond à un objectif majeur du secteur : adapter les temps de recharge aux contraintes d'exploitation. Elle ouvre ainsi la voie à un camion électrique capable de récupérer, en 10 à 15 minutes, l'énergie nécessaire pour parcourir 400 kilomètres. Cette avancée serait particulièrement utile lorsque la recharge ne peut pas être effectuée pendant la pause de conduite réglementaire. Elle bénéficierait également aux missions de transport dont l'organisation ne permet pas une recharge nocturne, en permettant au camion de reprendre rapidement la route. Cette technologie présente aussi un intérêt pour les opérations réalisées par des équipes de deux conducteurs, où les temps d'immobilisation doivent être réduits au minimum. À plus long terme, elle pourrait également permettre de réduire la capacité des batteries, à condition que des recharges intermédiaires ultra-rapides puissent être effectuées plusieurs fois par jour.

Pour atteindre des puissances de recharge de l’ordre du mégawatt, plusieurs composants clés ont été repensés dans le cadre du projet NEFTON 3000. Le circuit électrique a été optimisé afin de réduire au maximum les résistances électriques car les intensités élevées génèrent d’importantes pertes thermiques. Le système de refroidissement liquide des câbles, des connecteurs et des unités de distribution a été conçu pour maintenir l’ensemble des composants dans une plage de température acceptable et de leur permettre de répondre aux fortes contraintes thermiques et électriques. Les contacteurs et les dispositifs de coupure ont été conçus pour commuter des courants très élevés, tout en répondant aux exigences de sécurité. Enfin, une attention particulière a également été portée à une intégration adaptée au véhicule, conciliant les impératifs d'installation, de poids et de sécurité.

Pour que des puissances de recharge nettement supérieures à un mégawatt deviennent une réalité, une nouvelle génération de systèmes de batteries spécialement conçus pour supporter de telles puissances devra toutefois être développée. La chimie des cellules, la conception des modules et l'architecture électrique devront être optimisées afin de pouvoir absorber et gérer efficacement des courants très élevés. Des adaptations seront également nécessaires au niveau des infrastructures de recharge.

Le consortium du projet NEFTON réunit MAN Truck & Bus, AVL, l'Université technique de Munich, l'institut Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, le Centre de recherche sur l'économie de l'énergie (FfE) ainsi que l'Université des sciences appliquées de Deggendorf. Le projet a bénéficié d'un financement du ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du climat, avec le soutien du centre de gestion de projet DLR. En juillet 2024, une première étape importante avait été franchie avec la présentation, dans le cadre du projet NEFTON, d'un MAN eTGX capable de se recharger à une puissance d'un mégawatt. Les essais sur banc ont depuis permis d'augmenter encore significativement cette puissance de recharge.

À l'issue du projet, le groupe TRATON poursuivra les travaux engagés. Les enseignements tirés seront mis à profit pour développer des systèmes de recharge à courant élevé proches de la production en série, ainsi que pour poursuivre les recherches sur les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle et la recharge selon le standard MCS, avec des courants pouvant atteindre 3 000 ampères.

Pour plus d'informations sur ce projet, rendez-vous sur : www.nefton.de

Un an après le lancement historique de la production en série de camions électriques, MAN Truck & Bus dresse un bilan positif : environ 1 300 camions électriques de la gamme lourde ont été produits dans l'usine MAN de Munich. Le « lion électrique » fait désormais partie intégrante de la production en série du constructeur de véhicules industriels et constitue un élément central de la transition de MAN vers un transport de marchandises sans émissions locales.

Un an d'expérience dans la production mixte

Ce qui a débuté il y a un an sur la base d’une approche de production inédite s’est rapidement imposée comme un concept industriel éprouvé. Dans son usine historique de Munich, MAN assemble sur une même ligne de production, en fabrication mixte entièrement intégrée, les versions électriques et diesel de ses modèles TGS et TGX. Cette organisation flexible permet de produire des véhicules en fonction des commandes des clients et de l’évolution du marché, quel que soit le type de motorisation.

Cette transformation est aujourd’hui clairement visible sur le site de MAN à Munich. La capacité de production actuelle reste d’environ 100 camions par jour, quelle que soit leur motorisation. Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, dresse un premier bilan : « La production de camions électriques et diesel sur une même ligne a fait ses preuves au cours de cette première année de production en série. Elle offre à MAN une grande flexibilité en termes de demande, de diversité des modèles et de capacité de livraison. Fidèles à nos exigences élevées en matière de qualité, nous continuerons à tout mettre en œuvre pour accompagner nos clients dans leur transition vers l’avenir. »

Alors que les camions diesel sont équipés, en début de chaîne, de leurs essieux, réservoirs et systèmes d’échappement, les modèles électriques reçoivent quant à eux leurs batteries et composants électriques. Pour accompagner cette transformation, plus de 5 000 collaborateurs ont été formés spécifiquement aux technologies haute tension. Axel Karnasch, directeur de l'usine de Munich, déclare : « La production simultanée de camions électriques et de véhicules à motorisation conventionnelle démontre une fois de plus les capacités exceptionnelles de l'usine de Munich. La précision, la passion et l’excellence y sont une réalité quotidienne, avec un objectif constant : placer au premier plan la qualité et les bénéfices qu’elle apporte à nos clients. »

Avec la poursuite de l'électrification de sa gamme et le lancement prévu, au cours de l’année, de la production en série des modèles légers et moyens sur son site de Cracovie, MAN poursuit sa transformation. L'équipe de production en Pologne se prépare activement au démarrage de la fabrication en série des modèles MAN eTGL et eTGM. La production en série du MAN eTGL de 12 tonnes débutera prochainement à Cracovie. Avec le MAN eTGM, déjà présenté sur le segment des 16 tonnes, également produit sur ce site, MAN complète sa gamme de camions électriques, qui couvre désormais l’ensemble des catégories de poids allant de 12 à 50 tonnes.

Enfin, le site de Nuremberg a évolué. Il est passé d'une usine exclusivement dédiée à la production de moteurs vers un centre de développement et de production combinant les moteurs diesel de dernière génération et les technologies de propulsion alternatives, grâce à l'implantation de la production de batteries de MAN. Les usines dédiées aux autobus ont été les pionnières de cette transformation. En Pologne, le site de Starachowice est devenu, dès 2020 avec le lancement de l’autobus MAN Lion's City E, la première usine du groupe à être adaptée à grande échelle à la production de véhicules électriques. Depuis deux ans, le MAN Lion's Explorer E est également produit sur le site d'Olifantsfontein. Plus récemment, la production en série d’autobus électriques a été étendue à l'usine d'Ankara. Ce site fabriquera également le MAN Lion's Coach E, premier autocar de tourisme 100 % électrique d'un constructeur européen. Les premières livraisons sont prévues d'ici la fin de l'année.

Le lion électrique a fait son apparition sur les routes

Parallèlement à la montée en puissance de la production, le marché évolue également de manière positive. La gamme de camions électriques MAN est aujourd’hui utilisée au quotidien par les clients, pour des applications très variées : qu’il s’agisse de distribution, de logistique automobile, sur les chantiers de construction ou encore pour du transport longue distance. Le camion électrique MAN peut également être configuré pour des usages municipaux ou comme véhicule de lutte contre les incendies. Le camion est entièrement configurable en fonction des besoins d'exploitation du client. Équipé de sept packs batteries, offrant une capacité brute de 623 kWh, il peut atteindre une autonomie allant jusqu'à 830 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Les packs batteries, développés et produits par MAN en interne dans son usine de Nuremberg, constituent un facteur clé de la transformation de l’entreprise. Ils permettent d'offrir des solutions sur mesure adaptées à une grande diversité de besoins de transport et témoignent de l’expertise technologique qui caractérise l’ensemble de la gamme de produits MAN.

L'électrification, clé de la décarbonation de MAN

Environ 95 % des émissions totales de gaz à effet de serre de MAN proviennent de la phase d'utilisation des véhicules vendus par le constructeur (Scope 3, catégorie 11). L'électrification de la gamme de véhicules MAN est donc essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l'entreprise. Avec le lancement de la production en série des camions électriques à batteries MAN eTGX et MAN eTGS sur son site de Munich, le constructeur est passé de la phase d’expérimentation à celle du déploiement à grande échelle.

Un an après le démarrage de la production en série, le constat est clair : le camion électrique n'est plus un projet pilote, mais un produit industriel fabriqué en série, dont l'importance ne cesse de croître pour les clients, les marchés et la réduction des émissions liées à l'utilisation des véhicules MAN.

MAN agit également sur un autre levier de la décarbonation : la réduction des émissions de ses propres opérations logistiques. L'entreprise poursuit l'électrification progressive de sa logistique d'approvisionnement et a lancé, en 2025, des appels d'offres pour le déploiement de camions électriques à batteries sur son réseau logistique, couvrant jusqu'à 165 millions de kilomètres par an. Leur exploitation en conditions réelles a débuté au début de cette année.

• MAN Truck & Bus présente au Caravan Salon 2026 de Düsseldorf le MAN TGE, une base polyvalente pour les concepts de véhicules de camping et de loisirs
• Stand E59, hall 16 : deux MAN TGE invitent les visiteurs à découvrir l'univers du voyage, avec de nouveaux équipements tels que les packs CombiFree et Lion X de MAN Individual, ainsi qu'un toit relevable innovant signé Reimo
• Services numériques à bord du MAN TGE : les mises à jour des cartes de navigation et les services MAN Connect sont désormais inclus sans frais supplémentaires

MAN Truck & Bus répond aux exigences croissantes du marché européen des véhicules de camping et de loisirs, à l’occasion du Caravan Salon 2026 de Düsseldorf. Sur le stand du constructeur, le MAN TGE occupe une place centrale et se positionne comme une plateforme polyvalente adaptée à une grande diversité de concepts de camping-cars. Dans le même temps, la division Utilitaires de MAN restructure son offre dédiée aux véhicules de loisirs. Cette nouvelle approche, axée sur les différents besoins des clients, repose sur trois piliers : des véhicules de loisirs prêts à l'emploi pour les clients qui souhaitent prendre immédiatement la route, des plateformes flexibles pour des projets d'aménagement sur mesure, et des plateformes pour les professionnels destinées aux constructeurs de camping-cars et aux partenaires carrossiers.

Sur le stand E59, hall 16, MAN présente deux TGE qui illustrent cette nouvelle approche. Un MAN TGE 3.160 4x2 équipé du pack CombiFree permet de faire ses premiers pas dans l’univers des véhicules de loisirs avec un véhicule déjà aménagé et prêt à l’emploi. MAN présente également un MAN TGE 3.190 4x4 fourgon, bénéficiant en usine de préparations spécifiques destinées à faciliter sa transformation en camping-car. Pour la première fois et en exclusivité, les deux véhicules sont équipés du toit relevable innovant de Reimo. Doté d’un espace de couchage, ce nouveau toit offre la plus grande ouverture actuellement disponible sur le MAN TGE et procure ainsi une véritable sensation d'espace à bord. La hauteur intérieur accrue renforce cette impression, aussi bien lorsque le toit est relevé qu’en position de conduite. Il sera proposé avec un système d’ouverture manuel ou électrique.

Trois piliers adaptés aux besoins des clients

Avec le nouveau pack CombiFree du MAN TGE, les clients disposent d’un véhicule prêt à prendre la route. Conçu pour concilier usage quotidien, loisirs et camping, le pack comprend de série un système de plancher modulable avec rails Airline, une banquette trois places en troisième rangée avec fonctions rabattable et couchage, une isolation, des habillages de fenêtres et de parois latérales, des films occultants pour les vitres latérales et la lunette arrière, ainsi qu’un système audio intégré. En option, deux sièges individuels pivotants en deuxième rangée permettent d’augmenter le nombre de places à bord, tandis qu’une table coulissante centrale offre davantage de possibilités de rangement et de confort.

Pour ceux qui souhaitent concevoir eux-mêmes leur aménagement et donner vie au camping-car de leurs rêves, MAN propose une base spécialement pensée pour ce type de projet : le MAN TGE Camper Van. Celui-ci vient compléter l’offre du fourgon MAN TGE, disponible en plusieurs longueurs et hauteurs et offrant jusqu’à 18,4 m³ de volume de chargement. Grâce à des préparations spécifiques réalisées départ usine, le MAN TGE Camper Van constitue une base idéale pour aménager son véhicule selon ses besoins et ses envies. Parmi les équipements spécifiques aux véhicules de loisirs proposés figurent notamment la suspension pneumatique, le châssis surélevé, une batterie auxiliaire, une alimentation électrique extérieure 230 V, un toit relevable, des sièges conducteur et passager pivotants, un store extérieur, des élargisseurs latéraux permettant l’installation d’un couchage transversal, une gestion optimisée de l’énergie ainsi que des fonctions de confort dédiées aux camping-cars.

Pour les constructeurs professionnels de camping-cars, le MAN TGE offre de nombreuses possibilités en tant que véhicule de base. Les fourgons spécialement préparés pour les véhicules de loisirs et le MAN TGE Camper Van, combinés à de nombreuses options de configuration, constituent une plateforme polyvalente et professionnelle pour la réalisation de projets d’aménagement sur mesure. Pour les camping-cars profilés, MAN propose également le MAN TGE en version châssis auvent surbaissé et d'un essieu arrière voie large.

Connectivité à vie

Autre nouveauté présentée sur le salon : le MAN TGE étoffe son offre de services numériques avec l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (connectivité à vie), sans coût supplémentaires pour le client. L’ensemble des services numériques embarqués, notamment les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, est désormais accessible sans frais additionnels pendant toute la durée de vie du véhicule. Pour les utilisateurs de camping-cars, cela signifie que des services tels que les mises à jour à distance (Over-the-Air), les applications d’actualités et de météo ainsi que le manuel d’utilisation en version numérique restent disponibles en permanence. Avec le nouveau MAN ID, cette offre gratuite s’étend également aux services MAN Connect Streaming & Remote, qui donnent accès à l’assistant vocal en ligne IDA intégrant ChatGPT, à la web radio (consommation de données incluse) et Spotify (abonnement requis), ainsi qu’aux nouvelles fonctionnalités de l’application MAN TGE Connect.

Autre évolution : le pack MAN EfficientRoute, auparavant payant, est désormais inclus sans frais supplémentaires sur les véhicules équipés de MAN Media Van Navigation ou de Media Van Navigation Business. Il fournit des informations actualisées sur les conditions de circulation et permet de planifier les itinéraires tout en donnant accès aux points d’intérêt. Les mises à jour en ligne des cartes de navigation sont elles aussi gratuites, afin de disposer en permanence des données cartographiques les plus récentes.

MAN Individual élargit son offre

Pour répondre à une demande croissante en matière de personnalisation, MAN Individual présente ses dernières nouveautés au Caravan Salon. Les clients peuvent désormais choisir entre le nouveau pack Individual Black, qui permet d’accéder à l’univers MAN Individual, la finition MAN TGE Individual Lion S, désormais incontournable, et le nouveau MAN TGE Individual Lion X. Ce dernier se distingue notamment par des carters de protection à l’avant et à l’arrière, de nouveaux élargisseurs d’ailes, des coques de rétroviseurs au design exclusif évoquant des griffes de lion, ainsi qu’un contour noir à l’arrière du véhicule. Des pare-buffles et des tubes de protection latéraux en finition noire, disponibles en option, renforcent encore l’allure tout-terrain du véhicule. Des Kits Performance viennent compléter l’offre : ils portent la puissance des moteurs Light Duty de 177 à 202 ch et, celle du moteur Heavy Duty de 163 à 190 ch.

Par sa présence au Caravan Salon, MAN réaffirme son ambition de contribuer durablement au développement du marché des camping-cars. Son expertise dans le domaine des véhicules industriels, son vaste réseau de services, sa collaboration étroite avec les carrossiers et la structuration claire de sa gamme constituent une base solide pour soutenir sa croissance future.